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　　民众EA111发念头：

　　民众的EA111系列发念头是民众公司小排量发念头的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。民众的EA111系列发念头融合了缸内直喷、涡轮增压等前辈技术，具有小排量、高功率、低油耗等机能优势。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到海内，并搭载在多款民众车型的1.4L和1.6升发念头均为铝制缸盖、铸铁缸体。

　　1.4TSI发念头

　　民众的EA111系列1.4TSI发念头是民众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发念头。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以大白为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。

　　在欧洲市场操纵民众1.4TSI双增压发念头匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发念头的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备呆板增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发念头都能起到很好的增压成果，因此1.4TSI发念头的扭矩有着很是呈现的表示。

　　考虑举世战略陈设，民众于2009年在海内投入批量出产1.4TSI发念头。基于油风致量和资本节制等因素的考虑，海内出产的1.4TSI发念头作废了呆板增压和分层燃烧，只生存涡轮增压和缸内直喷。发念头的最大功率为96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。如今搭载1.4TSI发念头的车型有高尔

　　夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。

　　废气涡轮增压系统阐明

　　增压器与排气管集成式打算。1.4TSI这款发念头的涡轮增压器和排气管采纳了集成式的打算，这样可以必定水平上镌汰多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳固靠得住。

　　增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采纳了小尺寸打算(别离为37mm和41mm)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更等闲带动涡轮做高速旋转，可以有用地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到1.8bar，而GTDi(240PS版本)的增压压力只是1.2bar。

　　精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后别离安装两套传感器(进气压力传感器和进气温度传感器)，用于精准监测增压空气在冷却前后的状况，再通过ECU打定阐明来调节涡轮增压器上的阀体开度，从而正确地节制所须要的进气量。

　　此外，涡轮增压器上打算了两个实施压力节制的阀体，别离是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU节制。紧张是防止发念头转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大陵犯涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力横跨压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被倾轧。

　　双轮回冷却系统

　　1.4TSI发念头中采纳了两套自力的冷却系统，一套是依赖发念头动力实现对其自身冷却轮回的冷却系统(主冷却系统)。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，紧张用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统)。限流器将主、副冷却轮回管路连接起来，并共用一个平衡液罐。

　　主冷却轮回系统。主冷却轮回管路可以分为两个轮回管路，一个轮回管路流过气缸体，另一个轮回管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发念头缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1节制气缸体的冷却液，节温器2节制气缸盖的冷却液。

　　操纵双节温器星散两个轮回回路，紧张有两个优点：一是快速加热气缸体，可以低沉曲轴连杆机构内部的摩擦;二是气缸盖获得精巧的冷却，低沉了燃烧室的温度，增加容积坚守且低沉发生爆震的或许性。

　　副冷却轮回系统。由电灵活员的冷却轮回系统，紧张包含两个轮回通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。紧张由冷却轮回泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

　　进气歧管翻板

　　着实要满足缸内的分层充气、均质稀肴杂气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用。如发念头在低速工况采纳分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以镌汰气流畅过的横截面，来增加气流流速，团结活塞顶的出格打算，有用形成激烈的进气涡流，有利于“分层”模式下肴杂气的形成与雾化。同样地，当发念头进入高速工况采纳均质肴杂气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流畅过的横截面，以获得更多进气，前进发念头的输出功率。

　　不过，因为国产的1.4TSI发念头作废了“分层燃烧”，进气歧管的翻板也被作废，同时对进气歧管的打算做了响应的改进，如在进气道外缘的气门座上打算一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成出格的涡流，让汽油与空气肴杂得更充分。而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气成果，可通过节气门来实现。

　　进气门可变正时

　　EA111系列1.4TSI发念头上也应用了VVT可变气门正时技术，不过只应用到进气系统上，即进气可变气门正时。这套系统紧张通过ECU电子节制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的持续可变。

　　TSI燃油供给系统

　　直喷发念头的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为要害的一部门。燃油要喷入压力很是高的气缸内，就必需具备富足的喷射压力;并且为了保证缸内直喷的燃烧坚守，喷油系统还须要对喷射的燃油进行正确的节制，这对喷油嘴的打算要求更高。

　　1.4TSI发念头配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以凭据发念头现实需求准时定量地供给燃油。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，凭据发念头的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可觉得系统提供过压保护。

　　1.6L发念头

　　进气方式：自然吸气

　　最大功率：77kw/5000rpm

　　最大扭矩：155Nm/3800rpm

　　应用车型：朗逸、POLO、斯柯达明锐

　　1.6L发念头采纳双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统。它会凭据发念头转速的须要，动态调整发念头正时，有用匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更线性及更为平稳的动力输出。

　　民众EA888发念头：

　　民众[ft=rgb(0, 0, 0),3,宋体, arial]EA888系列发念头降生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发念头则要“年青”得多。EA888发念头是民众全新打算的一款发念头，会萃缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列前辈技术于一身，实现了动力与经济环保的团结。

　　EA888系列发念头包含1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。

　　这两种排量的发念头的呆板结构底子平等，不同的曲直轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所紧缩，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，紧张是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证平等的压缩比，实现类似的燃烧成果。

　　首批国产EA888系列发念头设备到一汽-民众迈腾

　　和上海民众明锐车型上。EA888系列发念头作为民众如今的主力发念头之一，现已搭载到民众旗下多种车型上，包含一汽-民众CC、速腾、上海民众途观、帕萨特等。

　　● 民众EA888发念头的技术特征

　　进气可变气门正时

　　EA888发念头采纳了进气可变气门正时技术，能有用前进进排气坚守。紧张是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。

　　叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。

　　工作道理紧张是通过凸轮轴调节阀节制响应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延长，可调局限达到60°的曲轴转角。

　　缸内直喷系统

　　燃油供给系统是实现缸内直喷最为要害的一部门，燃油要喷入压力很是高的气缸内，就必需具备富足的喷射压力。

　　高压燃油泵是燃油加压的要害环节，EA888发念头的燃油泵是一个结构简朴的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸响应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。

　　高压燃油泵产生最大的油压为150bar，凭据发念头工况须要，通过对油压节制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采纳6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分肴杂。

　　水冷涡轮增压技术

　　发念头的涡轮增压器和排气管采纳了集成式的打算，这样可以必定水平上镌汰多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳固靠得住。

　　涡轮增压冷却系统，紧张由冷却轮回泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。紧张包含两个轮回通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。

　　进气歧管翻板

　　通过节制进气歧管翻板的开闭，可以满足发念头在不同工况下的充气需求。如发念头在低速工况时，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以镌汰气流畅过的横截面，来增加气流流速，团结活塞顶的出格打算，有用形成激烈的进气涡流，有利于肴杂气的形成与雾化。

　　同样地，当发念头进入高速工况采纳均质肴杂气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流畅过的横截面，以获得更多进气，前进发念头的输出功率。

　　可变排量机油泵

　　传统的机油泵工作中，随着发念头转速的增加，机油压力也不绝增大，机油的压力紧张是通过机油泵内部的限压阀限制，可是这时的机油本仍然运行在最大输出量，不单斲丧发念头的动力，并且输入的能量转化为热能，加速了机油的老化。

　　EA888发念头采纳可变排量机油泵，紧张是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。奈何来实现的?紧张是通过机油泵内部两个泵齿轮相对移动来实现的。两个泵齿轮无位移(正对着)，供油本事最大;两个泵齿轮最大轴向位移(偏移)，供油量最小。

　　双对旋平衡轴

　　EA888发念头采纳了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。操纵两根平衡轴自身的旋转产生的离心力恰恰与曲轴产生的离心力偏向相反，可以抵消掉大部门的振动，从而增强发念头动平衡状况特征，低沉噪音。

　　民众EA888发念头同样会萃了缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时等前辈技术，拥有更低的油耗、排放以及更强劲的动力输出，与EA111 1.4TSI发念头比拟，EA888发念头采纳了双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发念头运转更为平顺、噪音进一步低沉。

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