伊兰特_伊兰特2023款报价及图片（伊兰特2020款报价）

　　众泰Z700上市在即，其热度随着上市的相近越发高涨，自然其与奥迪A6L的相似已经不必多言，同样从外貌到内饰再到型号都借鉴奥迪A6L的江淮瑞风 A6（现已改名A60）也发布了明年上市的新闻，除了众泰和江淮，力帆也有车型将进军中级车市场，加上先驱车型：长安睿骋、疾驰B70、比亚迪思锐祥瑞博 瑞和荣威950等车型，中国品牌在中级车市场最先呈现百花齐放的姿态。

　　自然中国品牌周全进军中级轿车市场是一件值得欣慰的事情，分析中国品牌并不安于低端轿车市场和SUV的瘸腿式成长，且不论其外貌是否借鉴、做工是否博识，单凭这份努力进取的心态便值得称赞。

　　可是正如大饼在以前的文章《自立品牌，还请暂时止步中级车》中所言，中国品牌如今不单不恰当向中大级等更高级市场成长，即使在进军中级车市场时也面临3浩劫题。

　　1、先驱车型几乎周全惨败

　　大饼在此总结了5款市售中国品牌中级车前10月的总销量和10月的单月销量。

　　很显着先期试水的中国品牌中级车，除了祥瑞博瑞的销量还算过得去外，此外中国品牌中级车的销量可以说是惨不忍睹，要知道上市10年之久的北京今世老款伊兰特如今的月均销量仍然可以有1000左右。

　　除疾驰B70外此外4款车型的起售价都已经横跨了10万元，其中博瑞以尽心打算打动了斲丧者，B70则以低姿态保住了越销过千的成果，似乎10万元的起售价已经成为中国品牌难以超越的坎。

　　2、价格和打算的两难矛盾

　　当然祥瑞博瑞如今的销售情况尚可，但其定价在发布之初也是饱受诟病，自然博瑞的打算对得起这个售价，但从众泰Z700和瑞风A60的借鉴风潮上看来，中国品牌似乎很难像博瑞这样下定决心自立打算一款中级车。

　　于是乎中国品牌的中级车便面临一个两难的处境，似博瑞这般研发一款实打实的中级车，自然上市后的美誉度不在话下，但万一销量昏暗无法增补前期的投入，着实 是风险太大。但如果老套路借鉴外型打算，套用现有动力，以一系列的电子设备作为噱头，当然没有了歌颂但好在即使卖的欠好损失也不大。

　　自然从如今的市场来看，中国品牌进军中级车市场的时间紧张照旧在走第二条路。

　　研发一款新车，尤其是与以往车型级别不同的车型，面临着从外型打算到装配出产的庞大变革，尤其是首次实施，自然资本不小，价格决定价格的客观纪律自然无法改变，即使把中国品牌的品牌溢价所有压榨，价格上的水涨船高也是在所难免。

　　很显然，价格优势又是如今中国品牌在轿车和SUV领域最依赖的住的优势。失去价格优势的中国品牌中级车，又将何去何从。

　　3、前有中国品牌SUV压制后有合伙准中级车追击

　　以一款售价12万元的中国品牌中级车为例，同样的价格可以买到中国品牌如哈弗H6等的紧凑级SUV，当然在车身长度上，同价位的SUV车型会有20厘米的差距，但“居高临下”的感觉和纵向空间优势却是如今中国斲丧者最“趋之若鹜”的。

　　除此之外，稍微增加一些预算，便可以买到如别克威朗和标致408这样的车长4.7米的准中级车，显然合伙品牌赐与的“体面”又是中国斲丧者很难拒绝的。

　　有句话叫：注重“里子，”忽视“体面”。其大意是要更关注事物的内在表示，不要太垂青外在形式。但就中国品牌中级车如今的现状而言，外型底子靠抄的现状注 定在“体面”上难有吸引力，而“里子”上的打算感和驾乘感受又难以与合伙车型抗衡。加上中国品牌SUV车型在价格区间上的类似。

　　中国品牌中级车要想走强，着实是难上加难。

　　--------------------------------------------------------------------------

　　好了，关于中国品牌中级车的话题，大饼今日暂时说到这，广大车友有什么想说的想问的接待在品评区告诉大饼，当然也可以随时和大饼取得联系，您的支撑是我前进的动力。

　　--------------------------------------------------------------------------

　　鸣谢：

　　本文的写作获得了好车无忧网站（haoche51.com）的鼎力大举大肆支撑，在此侧重感谢。好车无忧是一家专门做二手车的网站，让车主直接卖车给车主，杜绝差价。更多详情，请关注二手车专业网站好车无忧。