什么叫权重股股票啊_什么叫权重股股票啊（什么是权重股票）

　　昨天，滴滴出行宣布将收购优步中国在中国大陆的所有资产，包含品牌、营业、数据等。同时，优步中国将成为滴滴最大股东，持合并后公司20%股权。（干系报道见A9版）

　　刚颁布没几天的《收集预约出租汽车筹谋办事治理暂行举措》还没收效，滴滴出行就宣布收购优步中国的品牌、营业、数据等所有资产。当然这应该早有预案，但这个时点和节拍可以说表示滴滴对新政赐与的政策空间前景大为看好。

　　去年2月14日情人节，滴滴和快的宣布战略合并，当然其时双方约定人员结构保持稳固，营业担当平行成长，并保持各自品牌和营业自力性，但一年半来，滴滴不单在人事安排上显着占优，营业线上也开发了出租车、快车、专车、顺风车、拼车、代驾、大巴等数条浩繁营业线，而快的则只有出租车和一号专车两个选项，不无淡出的意味。而这次与优步对接的也是滴滴。

　　尽管往昔滴滴快的抢市场的烧钱大战或许还鲜活地存在于不少人的记忆里，但现实或许已经酿成了滴滴将主导网约车业。在市场经济下，企业家们当然有选择战和的自由，不过在法治社会里，面临早已在官网自称“拥有87%以上的中国专车市场份额；99%以上的网约出租车市场份额”的滴滴，斲丧者也有问一问自己的权益是否或许因此受损。

　　网约车业巨头合并的

　　垄断争议焦点

　　这里首当其冲的就是垄断标题，在网约车市场，因为背靠国际巨头，优步中国本来是匹敌“两骑绝尘”的滴滴和快的的最后碉堡之一。如今滴滴和优步二者从旧日剧烈厮杀酿成了相亲相爱，不单会对其他残存的竞争者形成更为黑云压城的格局，也会对斲丧者产生影响。2015年滴滴和快的合并时，另一家网约车公司易到用车就对此向商务部、国家成长和改革委员会举报其涉嫌垄断。那一次的风波总体上不了了之，但标题仍然存在，不妨正视。

　　2008年《反垄断法》把合并放在了一个更大的概念“筹谋者汇合”之下。如果不是两家公司变一家的正式合并，而是一家通过收购另一家的股权、资产或通过签署协议而取得对后者的节制权，那在《反垄断法》上成果等同于合并。这种筹谋者汇合若达到申报尺度的，筹谋者应当事先向反垄断执法机构申报，未申报的不得实施汇合。国务院《关于筹谋者汇合申报尺度的划定》则指出须要申报的尺度包含：到场汇合的所有筹谋者上一会计年度在中国境内的营业额合计横跨20亿，并且其中至少两个筹谋者上一会计年度在中国境内的营业额均横跨4亿元。

　　那什么是网约车公司的营业额呢？去年举报时，易到就觉得快的官网称公司司机账户流水达40多亿元，所以满足了反垄断申报尺度。但有快的高管则辩驳说：滴滴快的只是提供了免费电招办事，乘客和司机结算的流水是司机和出租车公司的收入。就像银行天天存进的钱未必是银行的收入。

　　快的高管的说法确有必定道理，但这不愿定意味着司机流水就必定不算营业额。国务院上述申报尺度划定尚有耐人寻味的一条“营业额的打定，应当考虑银行、保险、证券、期货等出格行业、领域的现实情况，详细举措由国务院商务主管部门会同国务院有关部门拟订。”金融机构以赚手续费为主，例如证券经纪佣金如今日常是万分之三，券商每收入三元对应一万元的证券生意营业流水。而立法者的意思或许正是：流水即法条文义中的营业额，故需另作划定。在网约车中，滴滴给乘客的发票也是包含车费的。

　　当然，滴滴和非自身雇佣的司机的财政关系奈何认定，值得再做探究。但这些细节并不太要紧，因为《关于筹谋者汇合申报尺度的划定》还划定：即使筹谋者汇合未达到营业额方面的申报尺度，但按照划定程序收集的毕竟和证据表白该筹谋者汇合具有或许或许具有扫除、限制竞争成果的，国务院商务主管部门应当依法进行调查。换言之，就算滴滴快的不须要自行申报，主管筹谋者汇合反垄断的商务部也能自动出击。

　　那滴滴优步在《反垄断法》值得关注的领域在哪呢？显然是在市场份额上。这也是为何干于二者合并的传言如此惊动的缘故因由所在。这不单涉及统一水平层面的市场份额扩张，也涉及滴滴对不同层次和类别的网约车营业的占有。

　　网约车业合并

　　暂不会造成垄断危害

　　网约车市场始终存在着和传统出租车市场的竞争互动。滴滴等如今导入的环节只是叫车，而不曾涵盖租车市场。网约车市场在传统出租车市场的边缘兴起，并与之存在交错。照旧有不少传统出租车司机和乘客同时操纵、以致只操纵路边招手的叫车方式。滴滴等是行业的秩序冲击者，但还不算是整个市场的规则从头定义者。即便一家独大，也在中短期内难以清除传统出租车的叫车方式。换言之，网约车市场和传统出租车市场是相通的，如果滴滴未来的行事气概不尽如人意，斲丧者仍然有较多的切换到传统市场中的机缘。

　　此外，滴滴如今并不直接对办事收费，法律规制的现实急迫还不大。倘若未来操纵软件最先收费，而司机或用户“忍痛”交钱，也不愿定就有标题。因为滴滴、快的、优步、易到都是在做生意，最终目的都是盈利。如果其提供的办事让客户惬意，作育了客户黏性，那收费也并无不妥。一方面，付费者权衡后照旧觉得利大于弊，另一方面，这也能形成行业的自我造血功能，促进成长。在线游戏、视频等互联网行业已经显着形成了收费模式。且如前所述，因为传统出租车市场形态的存在，滴滴暂无法形成掠夺性的定价。

　　不过，网约车业的合并当然无害，但也并非必定有益，后续值得调查。传统出租车业是范例的原子化筹谋，租车者对出租车公司大小底子无感。而网约车软件业具有范例的排他性的规模经济特征，统一家软件公司的市场占有率越大，叫车和被叫车的机缘就越多，越能表示出坚守。而无论是司机照旧乘客，都不便安装好几家公司的软件。故昔时十来家约车软件被镌汰到只剩几家，是有坚守的。当然出线者紧张靠“富爸爸”获胜，也不愿定是个坏成果。以后如果优步和滴滴的叫车平台统一或做内部市场别离，则形成的更大的收集当然客观上是阻挡新到场竞争者的更高壁垒，对当前操纵者却也有便利性。

　　但随着这一两年网约车市场逐渐成熟分层沉淀，保存下来的叫车公司本来各有优势，并购扩张导致内部调和资本加大、积食不化、影响客户体验的风险是存在的，包含高峰时段对旗下车辆实施统一提价，既费网约车族的钱，也或许陵犯非网约车族的机缘。市场竞争性削弱，叫车办事商自愿适应市场不绝调试的动力也或许下降。故后续值得调查。（缪因知）